底轴驱动式翻板钢闸门是近年来逐步兴起的一种双向挡水结构,由于具有门顶过水形成人工瀑布、结构隐蔽、卧门行洪、开度无级可调等景观特点而被广泛应用于城市河道管理中,最典型的是建于2005年的上海苏州河口闸。但是从力学结构反视之,该闸门结构部分采用了一些违反设计原则的结构,势必会影响工程结构的使用安全,尤其体现在结构疲劳方面。由于该类型闸门在设计过程中并未考虑疲劳设计,因此也就未有疲劳寿命.但是历来结构事故中,疲劳破坏及失稳破坏占比达到80%以上,结合门体所受载荷特征,易受到流激振动的特性,可以确信底轴驱动式翻板钢闸门是种结构,因此笔者认为底轴驱动式翻板钢闸门在水利行业的推广值得业内人上的重视与商榨。下面以疲劳破坏为关注点,从结构上的应力集中、焊缝(焊缝组织、焊缝残余应力、焊缝外形)、闸门载荷等角度对该类型闸门的缺陷处进行问题分析.

底轴驱动液压翻板闸门结构组成在孔口净宽范围内由左、右相对独立的两扇带底轴的门叶组成,相对孔口中心线呈对称布置,孔口中心线处的连接结构采用对各向变位有一定适应能力的Q形橡皮。每扇门叶沿宽度方向由多块的门叶结构用螺栓拼接而成,相邻的门叶结构之间设有纵向止水。门叶与底轴间采用螺栓连接。翻板闸门的上游设一道底水封,采用耐磨损高分子合成硬质材料,为延长使用寿命,补偿磨损量,压板上设有预压板弹簧。侧水封为插拔式具自动补偿功能的双向止水装置,不仅具有止水功能,在出现温变情况下,还具有自动。翻板闸门允许门顶溢流,门顶设有破水器,以避免局部开启运行时因门顶溢流及启闭操作时造成门后负压。底轴作为门叶纵向悬臂梁的固端和闸门启闭驱动轴是本水闸最重要的构件之一。限度地避免土建结构变形和变位对底轴运行的影响,使底轴受力状态明确,设计将底轴主体在孔口中心线处一分为二,再采用波纹管加滑动止水衬套的柔性连接形式将左右两段底轴连接起来。

底轴驱动翻板闸门适合于闸孔较宽(10~100 m)而水位差比较小(1~7 m)的城市景观工程,或山区河道洪水急涨,要求快速开闸泄洪的工程。由于可以将孔口设计的比较宽,可以省去数孔中间闸墩,所以不仅结构简单,而且可以节省土建投资。该闸门能够实现双向挡水及立门蓄水或防洪,卧门行洪排涝;闸门启闭灵活快速、开度无级可调且调度方便;启闭设备隐蔽,门顶过水形成人工瀑布,大,卧门时无碍通航。

PGZ型铸铁闸门、拱形铸铁闸门设计结构：

PGZ型铸铁闸门主要由闸框和闸板两大部分组成。

1、闸框是闸板的支承构件，也是闸板的运行滑道，由地脚螺栓安装固定在水闸闸墩及闸底板的二期混凝土中，将闸板所承受的全部水压力安全传递到闸室中。

2、为科学合理节约材料及减轻自重，其断面制成格构式，断面尺寸按所受荷载大小和闸板运行情况综合考虑。闸板是用来封闭和开启孔 口的活动挡水构件， 板面四周设铸铁边框梁 ， 为提高闸板的强度 ， 板面制成拱形， 拱的圆心角按 6 0 度设计，以降低其所受的水压力。

3、为便于制造、 运输和安装 ， 闸板可制成上下几部分 ，待到安装现场后再用螺栓连接组装成整体 ，连接处上下板设置法兰和筋板使其成为闸板的中间横梁， 以提高闸板的纵向刚度 ， 在宽度方向设置纵向筋板 ，以提高其横向刚度，同时起到纵梁的作用。

4、PGZ型铸铁闸门主要由闸框、闸板、吊座及紧闭斜铁等零部件组成。为克服以往钢门易锈蚀的缺点，闸框、闸板全采用铸铁组成，其中闸框又由上横梁、下横梁、左直梁、右直梁组成。

5、为了制造、运输、安装方便，闸板一般根据其大小或高度情况由上下几部分拼装组成。

6、闸门按闸板形状的不同，分为PZ平板和PGZ拱形两大类。具体选用可根据闸孔尺寸、承压水头、启闭型式、闸门自重等方面加以综合比较确定。

7、闸门按闸板结构的组合不同，分为整体式和组装式两大类。小规格的闸门一般制成整体式，但机械运输条件较差的施工安装点的闸门亦可制成组装式，以便于人工运输。中等规格以上的闸门一般均可制成组装式。