我厂生产的地铁隧道防淹门是安装在进出水域的隧道两端的适当位置的防灾设备。

 它可防止发生因突发事故造成隧道破裂后河水涌进隧道、地铁站而造成重大事故，所以在事故发生时能及时关闭闸门，封闭过水隧道，进而保护隧道、地铁站内的人身和设备财产的安全。

我厂生产的地铁防淹门、地铁隧道防淹门主要有铸铁、不锈钢两大类。铸铁防淹门的门体、门框由灰口铸铁（或球墨铸铁）制成，经过内应力消除，无变形，抗冲击波能力较高。闸门表面采用热喷锌的防腐处理， 止水面可采用镶铜或镶不锈钢等耐蚀材料精密加工制造，延长了使用寿命，减少维护工作量。

当工作区间水位到达影响列车正常运行的临界水位时，或者区间水位及其变化趋势危及列车正常运行时，系统会自动向相关车站控制室发出区间水位报警信号；并可现场或远程及时关闭防淹门，以防止因意外使洪水进入隧道和车站，避免造成大范围的人身伤亡和财产损失，有效保护地下设备和人身的安全。

我厂防淹门的系统由机械设备和控制系统两部分组成。

1、机械设备包括：门叶、门槽埋件、启闭机、锁定装置等。门叶采用平面滑动钢闸门，启闭机采用双钩电动启闭机。

2、控制系统是会对隧道内水位参数的检测装置、就地控制箱、车控室IBP盘及与信号系统、主控系统之间的通讯接口设备等进行监控管理。

3、机械设备中设有手动松闸装置，从而能在系统停电或启闭机故障的情况下能够关闭闸门。

4、闸门配有一套荷载传感器，以避免在开门过程中闸门被卡住（闸门倾斜）的情况下，启闭装置的电机仍然工作，造成启闭装置、门槽、钢丝绳损坏。

5、电动启闭机起升机构设有行程限制器，除原电动葫芦安装的双向断火器外，还有行程开关。由上至下包括闸门上极限位行程开关、闸门全开位行程开关、闸门下极限位行程开关等。其中全开位行程开关采用红外线对射开关或非接触式行程开关等非机械式的行程开关。且全开位行程开关与上极限位行程开关之间的工作距离不小于500mm。

6、监控系统的功能包括区间水情监测报警和防淹门监控两部分。在堰门区间内水位监测按四级、报警按两级设置。控制中心、车控室和防淹门控制室具有对门体状态、水位信号的三级监视和车控室、防淹门控制室具有对门体的二级控制。

7、防淹门的控制方式包括车站控制、现场控制、紧急控制。在就地控制柜上进行开/关门操作时，可随时暂停和重新执行开/关门控制。

8、防淹门检修作业时，门体在锁闭装置上方（即“全开位”至“上极限位”之间）可自由控制操作，只有在控制锁闭装置的锁定梁缩进时，防淹门控制系统才向信号系统发送“请求关门”信号。

设计选用要点：

1、防淹门可根据实际需要规格定做。

2、应根据使用要求选择门的型号和类型。

3、选用时可参考人防工程的选用技术条件。

施工安装要求：

1、要注意正反门，留出合理的安装空间。

2、安装钢门框时固宁要牢靠，前后左右均不能倾斜，浇筑混凝土时要防止位移。

3、门扇的安装应在门框混凝土浇筑28天后进行。

4、门扇与门框应保持平行，紧密贴合，以保证其防护、密闭功能。

钢闸门结构介绍

1.门叶主体结构的钢板采 用Q235-D、型材和非主体结构的钢板采用Q235-A，底管材料为20号钢，拐臂***Q345(16Mn)

2.门体结构外露采用喷锌防腐，外涂彩色防腐漆

3.两闸墩内侧和闸门相接处采用花岗岩贴面，浇筑一期闸墩混凝土时预留凹槽，贴面时应以闸门侧止水为基准，在闸门启闭过程中均和贴面接触良好，以免漏水

4.启闭机的制作、安装应符合DL/T 5019-2004《水利水电工程启闭机制造、安装及验收规范》的规定

5.闸门及埋件制作、安装应符合DL/T 5018-2004《水利水电工程钢闸门制造、安装及验收规范》

6.预埋两根DN150镀锌钢管，管弯角中心线圆半径大于500mm，管内布拉线钢丝绳，线管密封可靠无渗漏

7.每年洪水期到来之前应动作闸门1-2次，确保闸门行洪时能正常启闭

8.立闸轴的两侧侧墙为花岗岩贴面，位于闸门活动区为整块花岗岩，尺寸大于1.5m*1.5m 9.包含制作、运输、安装、调整、调试等所有相关

9.门板材质球墨铸铁，门框材质HT200

10.闸框采用双主立框矩形槽结构，主立框止水条用镶在主立框槽中的不锈钢与弹性体组合止水结构，阀门底止水在结构上采用橡胶止水及机加工面硬止水，闸门在设计水头压力下，正常渗水量L≤1.2L/min.m

11.铸铁非机加工面涂漆符合SDZ014中4级规定

12.闸门中钢制件及标准件一律进行表面镀锌处理，其镀层厚度不小于0.02mm

13.闸门安装后倾斜度不大于1/1000，在紧闭状态下，闸门与闸框封水面间隙不大于0.3mm 6.闸板重7.9吨，闸框重2.133吨 应配套2×10吨启闭机，启闭机的技术参数详见图纸设计 8.包含制作、安装、调整、运输等所有相关